MARINOS INVISIBLES

 

A pesar de tener miles de kilómetros de costa, 28 puertos de interés general, así como 7 escuelas técnicas superiores de Náutica y Maquinas en las universidades de A Coruña, Gijon, Santander, Bilbao, Barcelona, Cádiz y La Laguna en la isla de Tenerife; España lleva muchos años de espaldas a la mar.

A principios de la década de los 90 del siglo pasado, el Gobierno acabó dando la puntilla a una de las flotas más numerosas del mundo, primero creando la fallida bandera de Canarias y finalmente dejando a su suerte, en banderas de conveniencia, a marinos y armadores.

También es cierto que debido al ámbito en que se desarrolla la actividad, principalmente la navegación, provoca bastante desconocimiento, que de esta profesión tiene la sociedad en general.

Enumerar conflictos bélicos o guerras hibridas sería imposible; según la IA hay actualmente más de 110, y alguno muy cerca como es el caso de Ceuta. Los medios de comunicación dan cuenta de la mayoría, pero hay una dura situación que prácticamente pasa desapercibida, a excepción de ataques que de vez en cuando se producen, como el ocurrido hace pocas fechas a tres petroleros en el golfo Pérsico.

También según la IA, hay unos 1.100 buques fondeados en la ratonera que supone el estrecho de Ormuz en esas aguas. Haciendo una estimación, aproximada, de 25 tripulantes por buque sale un colectivo de 27.500 marinos civiles; incluso habrá españoles, envueltos en una guerra en la que nada tienen que ver.

Un principio básico en esta profesión es que las empresas son rentables cuanto más tiempo estén sus buques navegando, circunstancia que obviamente no se da.

A partir de esta premisa empiezan los problemas; si no hay fletes falta el dinero para el pago de combustible, salarios, víveres, atención médica, consignatarios, etc. Analizando el primer caso ―falta de combustible― es interesante conocer que ocurre abordo. Aunque el buque no navega y el motor principal no se usa, también fallan los generadores esto supone: caída del agua corriente, fría y caliente, sanitaria, aire acondicionado ―conveniente en esas latitudes― cámaras frigoríficas de alimentos, y cocina, electricidad y en consecuencia perdida de comunicaciones, luz e instrumentos de navegación.

No sé exactamente si se da esta situación, pero es probable que suceda tarde o temprano. A todo esto, hay otros factores como la indefensión, el alejamiento familiar y dificultades para los cambios de tripulación atendiendo a los periodos de descanso; angustia constante por posibles ataques… Otro caso, poco conocido, como consecuencia de los conflictos actuales.

 

 

EFECTO CUNA

 

El ser humano es la especie de la tierra que más cuidados necesita, tanto en su gestación como en sus primeros años de vida.

Además de alimentarlo y llevar un especial cuidado médico, se le debe enseñar todo; andar, sentarse, a comer con cuchillo y tenedor, y, también a conducirlo a una conducta que encaje en la sociedad que lo vio nacer. Y esto solo se puede lograr en el seno de la familia; una de las columnas que sostienen la convivencia entre seres humanos.

Si en un hogar no siguen estas reglas, la criatura comería con las manos o haría sus necesidades en cualquier sitio, sería egoísta y pensaría que los equivocados son el resto. Después vendrá la guardería y las enseñanzas regladas correspondientes, que podrán pulir, pero no siempre enderezar, el camino aprendido en casa.

Un ejemplo de los muchos problemas que se vienen dando, desde años: en una familia separatista nace una criatura y desde ese mismo momento se va orientando su pensamiento único, en casa se le va formando en que hay buenos y malos según su origen, en la crispación y en el pensamiento de que sus opiniones son las validas sobre los demás, que son inferiores y vagos.

Llegado el momento se matricula en colegios con   esa ideología y se orienta a lecturas del mismo signo. A ser posible procuran que no salga mucho de su “aldea” para evitar contaminación de ideas. Incorporada la persona al mundo laboral, el partido le ofrece un trabajo en su organización. Allí asistiendo a los mítines de ideología conoce a su futura pareja y engendran a sus hijos. Por supuesto la táctica es la misma, hasta el punto de llevar el carrito de bebé con bandera del partido. Hay muchas posibilidades de que sus descendientes sigan la misma corriente.

Al contrario, si observamos una familia normal ―y entiendo por la misma la que cumple con la Ley, que al fin y al cabo busca marcar las reglas de convivencia― hay muchas posibilidades de que esa persona se forme en la norma que nos rige a todos y desarrolle sus propias ideas sin distorsiones.

Tanto hoy en día, como desde hace siglos podemos ver las dificultades actuales para convivir, no solamente en nuestro país, sino en todo el mundo. Dudo de la idea de que el ser humano es bueno por naturaleza; hay que guiarlo para ese comportamiento. El ser humano es malo por naturaleza, y si hay dudas, pensemos que la historia de la humanidad comienza con guerras, y continua siglos hasta estos momentos en que los conflictos activos, de una u otra intensidad, se reparten en todo el planeta, incluyendo nuestro país. La educación es la clave de la convivencia en nuestra existencia.

 

FERROL Y LOS COCHES

 

En la década de los ochenta del siglo pasado, cuando la debacle económica arrasaba, un político de un partido de los que no me acuerdo ni quiero acordarme sentenció: «A Ferrol con Bazán y medio polígono de la Gandara le llega».

Políticos de los municipios limítrofes, aprovecharon las ventajas de la “reconversión naval de Ferrol” y fueron rodeando la ciudad de polígonos industriales, todos fuera de nuestros límites municipales. Con el tiempo los mismos se llenaron de empresas y esta circunstancia favoreció la estabilidad económica, asentamiento de habitantes, y en algún caso incremento.

Aquí llevamos veinte años hablando de los terrenos de Mandia y Leixa y seguimos esperando el primer metro cuadrado de suelo industrial. Esto supuso una de las mayores crisis ―exceptuando algún repunte― y una emigración de treinta y tres mil ciudadanos desde que Felipe V, Fernando VI y Carlos III levantaron arsenal y astilleros.

A pesar de la vuelta atrás de una empresa de autos para almacenamiento y distribución, debido a la guerra de aranceles; estos años están suponiendo un excepcional cambio de tendencia en varios aspectos: la buena labor urbanística y turística del presente mandato municipal, la diversificación con la eólica marina que esperemos continue, unos buenos resultados del puerto comercial y la vuelta a la construcción naval militar, debido a la difícil situación mundial, no por otro motivo ―no nos engañemos―

A la incipiente diversificación eólica se puede unir en estos momentos una empresa automovilística que resultaría definitiva a la hora de esquivar crisis cuando baje la naval. Por supuesto ante esta noticia ya empezaron “los peros de costumbre” por parte del “grupo sincronizado de descalificación de Ferrol” (GSDF), y la redacción de un periódico local del sur de Galicia, que prefiero no nombrar. Y curiosamente “el desinteresado interés” de una autoridad portuaria cercana ofreciendo sus instalaciones por si nuestro suelo se queda pequeño.

Esta claro que el pastel es muy apetitoso no solo para Ferrol; siendo sensatos es importante, pero no esencial, que la actividad comience fabricando coches enteros no montando piezas. La clave está en que empiece de una u otra forma y vaya incrementando la producción, el “saber y cómo”, y la industria auxiliar para lograr una zona empresarial fuerte en una nueva actividad.

¡Por cierto! Qué bien vendría tener suelo industrial en Madia o Leixa, pero aquí las cosas van despacio, ahí tenemos la trasformación del Sánchez Aquilera en suelo urbano que solo llevamos treinta años esperándola. Y no hablamos del tren.

 

 

LA VISTA SIN MURO

 

A padres, abuelos, bisabuelos y en general a la mayoría de la gente, desde temprana edad, con frecuencia los oía hablar del famoso muro.

    Hace más de un siglo la inmensa mayoría de ferrolanos anhelaban su sustitución por un cierre diáfano, que permitiera ver más allá: más muelles, buques atracados o en dique seco, mar ―mucho o poco―, edificaciones e instalaciones conservadas desde el siglo XVIII y sobre todo romper una estética que cerraba la ciudad con una tapia de   metros de altura; querían, ver espacios abiertos.

    Repasando las crónicas, veremos que hubo cantidad de conversaciones, desacuerdos y acuerdos que no llegaron a fructificar en años. Con el tiempo algunas partes fueron cayendo: el cierre opaco que dificultaba ver la fachada de la sala de armas ―antiguo cuartel de instrucción―; la zona contigua al edificio de Exponav o la continuación de la puerta principal del astillero en Esteiro del año 1.857. No hubo más avances…

    Desde comienzos de la Transición, prácticamente todos los partidos políticos prometieron en sus programas electorales la sustitución de la antiestética pared, pero como sucede con cierta frecuencia las promesas se quedan en el papel. Hace unos meses ha sido el actual alcalde el que ha dado la gran sorpresa histórica de que se retiraría el comentado cierre actual, y además ―rompiendo la cadena de imposibles promesas― está cumpliendo lo anunciado con un ambicioso proyecto que cambiará por completo una extensa zona urbana.

    A la vista de los infructuosos intentos anteriores, no me cabe duda que la labor no ha sido sencilla, pero finalmente el acuerdo logrado con la Xunta de Galicia, el propio Ayuntamiento, y por supuesto con la gran colaboración de la Armada el trabajo ha dado sus frutos.

    Como es habitual, a un gran paso adelante siempre alguien le pone trabas. Recordemos las palabras que en el mandato de Ferrol en Común pronunció su alcalde: «el muro se tira sí o sí»; ahora comenta: «tirar el muro es un despilfarro de dinero»

    El socialismo también aporta lo suyo a la hora de “poner palos en las ruedas”; denuncia la tala de arboles cuando el propio partido tenia un informe de su enfermedad y además en el proyecto expuesto ya se señalaba que serían sustituidos por especies más acordes con la nueva configuración. También se encargó de dar a conocer objeciones de Patrimonio Nacional que ya estaban solventadas por el actual alcalde.

    Las palabras y los hechos retratan a las personas e instituciones. Dejan ver a las claras si un partido local se debe a sus votantes o depende de sus propios intereses…